国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所が推進中の栄ＩＣ・ＪＣＴでは、ランプ橋７橋で上部工が進捗している。 同事務所は、東日本高速道路と共同して高速横浜環状南線（横浜市金沢区釜利谷町～戸塚区汲沢町、延長約８・９キロ）と横浜湘南道路（横浜市栄区田谷町～藤沢市城南一丁目、約７・５キロ）における圏央道の一部を構成する延長約１６キロ区間の整備を推進している。 栄ＩＣ・ＪＣＴは、横浜横須賀道路の釜利谷ＪＣＴ～戸塚ＩＣを結ぶ高速横浜環状南線と、栄ＩＣ・ＪＣＴ～新湘南バイパス藤沢ＩＣを結ぶ横浜湘南道路の２つの高速道路のすべての方向に進行可能なフルＩＣ・ＪＣＴで、橋梁構造が５層に輻輳する。最大支間は１０６・４メートル、最大橋脚高は約３３メートルに及ぶ。 栄ＩＣ・ＪＣＴの整備延長は、ランプ部を除く本線部が合計約１３３０メートル、ランプ部を含めると合計約７・９キロに達する。下部工は橋脚１１７基と橋台７基、上部工は橋梁３０橋を整備する計画だ。 ９月末時点における進捗状況は、下部工が全１２４基のうち８７基が完成し、２１基の工事が進捗中だ。 上部工は、橋梁全３０橋のうち３橋の架設が完了しており▼Ｊランプ橋▼Ｈランプ（１号橋）▼Ｈランプ（２号橋）▼Ｉランプ橋▼Ｅランプ橋▼Ｂランプ（３号橋）▼Ｃランプ（２号橋）の７橋の施工を推進している。 開通時期は、高速横浜環状南線は２０２５年度、横浜湘南道路は２０２４年度を見込む。 進捗中の上部工の詳細は次の通り。 【Ｊランプ橋】橋長２４８・８１８メートル、最大支間長５４メートル、幅員７・６４メートルの鋼５径間連続非合成箱桁橋と非合成鈑桁橋の複合橋で、経済性を考慮して曲線区間は箱桁、直線区間にＩ桁形式が採用されている。 設計は大日本コンサルタントと綜合技術コンサルタント、上部工施工は日本ファブテック、床版工事は国土開発工業。 【Ｈランプ２号橋】橋長１０８メートル、最大支間長４８・２５メートル、幅員９・８９～１６・８メートルの鋼６径間連続非合成箱桁橋。 設計は日本工営と綜合技術コンサルタント、上部工施工は川田工業、床版工事は国土開発工業。 【Ｉランプ橋】橋長３３７・５６メートル、最大支間長６１メートル、幅員７～８・８３メートルの鋼７径間連続非合成箱桁橋。上部工架橋後に鋼製橋脚を用いて、ラーメン橋脚を構築している。 設計は日本工営、上部工施工は瀧上工業が担当。 【Ｅランプ橋】橋長２７０・５７９メートル、最大支間長６３メートル、幅員７・６４～７・９９メートルの鋼５径間連続非合成箱桁橋。 設計は、綜合技術コンサルタント、上部工施工は横河ブリッジが担当。主桁架設中。 【Ｈランプ１号橋】橋長１０８メートル、最大支間長４８・２５メートル、幅員９・８９～１６・８メートルの鋼３径間連続非合成箱桁橋で、曲線半径が小さいため、支間割を工夫して負反力が生じにくい構造にしている。 設計は大日本コンサルタントと綜合技術コンサルタント、上部工施工は日本車輌。主桁架設中。 【Ｂランプ３号橋】橋長３３９・６メートル、最大支間長７５・１メートル、幅員７～７・８９メートルの鋼６径間連続非合成箱桁橋。 設計は日本工営と綜合技術コンサルタント、上部工は横河ブリッジ。ベント組立て中。 【Ｃランプ２号橋】橋長３９６・４４３メートル、最大支間長６７・３メートル、幅員６・１１～６・９３メートルの鋼７径間連続非合成箱桁橋。 設計は綜合技術コンサルタント、上部工施工はＪＦＥエンジニアリング。主桁製作中。
